香港隧道

　　香港最早建成隧道是1967 年启用的连接九龙与沙田及新界 东北部的狮子山隧道。该隧道初时只是单管行车, 至1978年1 月加设第二条管道, 在1988年底, 每日通车高达102,000辆次。 连接港岛北部与南部的香港仔隧道于1982年启用, 平均每天 通车45,000辆次。 同年启用的机场隧道贯穿机场跑道下面直 通观塘, 为来往九龙中部与香港国际机场之间的车辆提供通 道, 日平均行车量为47,000辆次。 连接港岛与九龙半岛的海 底隧道于1973年启用, 是世界上最繁忙的4线行车隧道之一。 连接沙田与荃湾的城门隧道于1990年4月19日通车。连接港岛 □鱼涌与九龙观塘的东区海底隧道于1989年9月建成, 地底部 分全长2,300米; 连接东九龙钻石山至沙田小沥源的大老山隧 道1991年6月正式通车, 全长4,000米, 是目前香港最长的隧 道工程。
 
　　香港仔隧道

　　1982年落成启用, 贯穿港岛东西走向的山脉, 连接港岛南 北部, 是一条重要的行车隧道, 日平均通车5.08万辆次。 
 
　　东区海底隧道

　　1989年9月21日正式通车, 连接九龙东部的观塘和港岛东部 的□鱼涌, 地底部分全长2,300米, 是目前世界上最长最宽的 沉管式隧道。隧道内分为5条独立的管道, 两条较宽的为单向 双线行车道, 各宽6.75米; 另两条为铺设轨道的地下铁道线; 还有一条用于装设环境控制系统及电机设施。 隧道采用先进 的中央电脑管理和监察系统, 交通安全、空气监测、 通风排 水、通讯广播等系统均由电脑控制, 自动工作, 具有反映、 处理多种复杂情况的能力。按建筑设计, 这条隧道最高汽车 流量为每天12万辆次。
 
　　机场隧道

　　1982年启用, 设在启德机场下面, 从九龙的中部经过机场 隧道可直通香港的重要工业区观塘, 现平均日行车量4.47 万 辆次。此隧道不收行车费。
 
　　城门隧道

　　位于连接沙田至荃湾的第五号干线上。1990年 4月启用后, 第五干线正式通车, 使沙田、荃湾之间的车程由45 分钟缩短 为10分钟, 有助于缓和狮子山隧道和大埔道的挤塞状况。 
 
　　狮子山隧道

　　1967年建成通车, 连接九龙与沙田和新界各地, 是一条双 管双线的行车隧道, 每天通车辆10.2万辆次, 繁忙时行车量 达到饱和, 交通阻塞状况比较严重。 
 
　　大老山隧道

　　1991年6月26日正式通车。这条历时3 年建成的隧道连接东 九龙钻石山至沙田小沥源, 全长4,000米, 双管双线行车, 车 程约5分钟, 是目前香港最长的隧道工程。该工程采用先进的 钻凿技术, 参加建设的工人达1,850人, 施工中动用了9 部大 型钻车, 使用炸药1,100吨,钢筋5,200吨, 混凝土10,000立方 米, 掘出的土石超过100万立方米; 隧道内安装了最新式的通 风、防火和行车监控系统, 沿途有闭路电视监视运作情况 ; 隧道内每50米有一部电话, 沿途有24个逃生通道, 还设有应 急电源、自动调光装置、广播系统等。整个工程耗资20亿元。 
 
　　香港地铁

　　港府于1975年成立地下铁路公司, 负责发展与经营地铁。 根据立法, 该公司的行政与财政独立, 以经济原则经营, 并 由港府全资拥有。1980年, 由港岛的中环经海底隧道至九龙 观塘的主线路通车。1977年开始支工兴建支线, 使主线路延 长至新界的荃湾, 1981年通车。1985年中, 由中环至港岛东 岸柴湾的新支线启用, 1986年再延长至上环。1989年8月, 连 接观塘与□鱼涌的东区海底隧道地铁支线通车。 上述三条行 车路线全长共43公里, 设有38个车站。
 
　　香港轻便铁路

　　由九广铁路公司建设和经营的、 行走于屯门至元朗的第一 期轻便铁路, 已于1988年9月投入服务。这条双轨铁路长23公 里, 共有6条线路及41个车站, 是新界西北部内部交通运输系 统的核心。另有6条区域支线的工程, 包括铺设9 公里的双轨 铁路, 为天水围、朗屏村、 三圣村及屯门东北部的居民提供 服务。
 
　　广九铁路

　　1906年开始动工兴建, 1910年10月1日, 由尖沙嘴至罗湖段 正式通车。1911年10月5日, 至广州的广九铁路全线通车, 全 长179.4公里。1975年, 位于红□的现代化九龙车站, 取代了 位于尖沙嘴的旧火车站。从1983年开始, 长34 公里的香港段 完成双轨电气化技术改造工程, 并从原来的官营改由香港九 广铁路公司经营。
 
　　香港山顶缆车

　　香港早在1888年便建立山顶缆车有限公司。 该公司经营来 往于中区花园道与海拔 373米的维多利亚峡之间的缆车服务, 全长1.4公里, 沿途设有4个站, 所经过的地点斜度达1:2。山 顶缆车主要供来往观光客使用, 同时也为山顶居民提供服务。 
 
　　香港的士〔出租车〕

　　香港经营的士者须向政府领取牌照并交纳牌照费, 而牌照 费正以惊人的速度上升, 并且已成为经营的士业投资的最大 一部分。1989年港府发出200个市区的士牌和100 个新界的士 牌。1990年底行走于港九市区的的士共14,588辆, 每天接载 乘客105.83万人次; 行走于新界的的士有2,442辆, 每天乘客 17.94万人次; 行走于大屿山的的士有40辆, 每天乘客0.11 万人次。 
 
　　香港巴士

　　香港有3家专利巴士公司经营巴士〔即公共汽车〕服务, 这 3个公司是九龙汽车有限公司〔简称九巴〕、中华汽车有限公 司〔简称中巴〕和新大屿山巴士有限公司。 九巴在九龙和新 界经营227条巴士路线和1条海底隧道巴士线, 并与中巴联营 21条海底隧道巴士线; 中巴除与九巴合营的外, 还在港岛及 鸭□洲经营84条巴士线; 新大屿山巴士公司经营7条固定巴士 线及2条旅游线。上述3家公司共有固定行车线340条, 拥有巴 士达3,909辆, 其中大部分为双层巴士, 每天合共载客350 万 人次。此外, 香港还有4,350辆小型巴士〔最高座位限16个〕, 其中1,379辆为行走固定路线的绿色小巴, 2,971辆行走非固 定路线的红色小巴, 两者每天载客量约为174.7万人次。私人 小巴2,554辆。
 
　　香港道路和公路设施

　　香港是世界上道路交通密度最高的地区之一。至1988年底, 全港道路和公路总长1,435公里, 其中港岛占392公里, 九龙 占371公里, 新界占672公里; 全港登记车辆共353,863部。同 年公路工程开支16.5亿元, 另有3.5亿元用改善及维修现有的 道路。目前尚有46项道路工程正在施工, 另有70 项正由踟政 署策划中。全港还有4条主要的行车隧道、590 多条行车天桥 和桥梁、338条行人天桥及183条行人隧道, 供车辆和行人通 过。
 
　　香港电车

　　1904年投入服务, 由私营的香港电车公司经营, 在港岛北 岸行走, 目前共有6条行车路线, 全长26.4公里, 拥有163 辆 双层电车。由于地铁及其他交通工具发达, 而电车车辆设 备及技术多年没有改进, 车速缓慢, 故载客量不大。